快捷搜索:

秒速时时彩大小计划燃料电池产业化箭在弦上,

秒速时时彩大小计划 1

秒速时时彩大小计划 2

5月6-7日,CHFCE2019中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会在北京中国国际展览中心举办。作为国内首个成规模的氢能与燃料电池行业的专业展览会议,本届大会探讨了降低成本、技术创新、政策制约、氢能伦理等行业焦点问题,并推出了80千瓦大功率氢燃料电池发动机、铂碳催化剂等先进技术产品。

今年两会“推动氢设施建设”被写入政府工作报告后,多年来引而不发的氢能与燃料电池行业迎来了前所未有的发展机遇。

CHFCE作为国内第一个成规模的氢能与燃料电池行业的专业展览会议。在展览方面,本次出展单位40余家,规模近3000平方米。本次展会依然可以看到不少来自韩国、法国、德国、瑞典及美国的国际展商的身影,如:Doosan,COATEMA,Feintool,Enapter,PowerCell, PDC等。展品涵盖了整个氢能产业链,从制氢、储氢、氢运输及燃料电池应用各环节,特别是展示近年来国内在氢能和燃料电池领域“卡脖子”等关键领域的进展。在电堆方面,有德威新材、新研氢能源、北京氢璞创能、江苏清能、群羿能源等实力企业,国际展商有PowerCell,Doosan等,特别是德威新能源推出80KW大功率氢燃料电池发动机,充分发挥氢燃料电池在大功率、长续航领域的优势,为我国中重卡车市场提供了零排放的氢燃料电池解决方案,引领行业发展。其他相关配套部件如神州碳制品、弘竣新能源、西格里石墨、科润膜材料、桑莱特及科德宝集团过滤及密封全套解决方案都能一展风采;在制氢、储运方面,有提供水电解制氢和氢能源全方位解决方案的北京中电丰业、有甲醇重整制氢浙江本德新能源、有燃料电池用氢纯化专家北京佳安氢源提供首创超纯氢模块化定向除杂技术、有专业生产储运装备的北京天海工业等等数十家业内知名单位、设备生产厂商等。

氢能是我国新能源产业发展的重要选项,但客观而言,行业目前还处于起步阶段,产业规模比较小,发展路径尚不清晰。作为国内氢能应用“先锋”的汽车行业正在上演各种技术角逐、全行业奋力发展的火热局面。技术、成本、生态同时在考验和校正着这个拥有前景光明的新兴行业。大功率长寿命 技术储备助力产业化蓄势待发

今年两会氢能被写入政府工作报告后,氢能产业受到前所未有的关注,对正在重构的能源工业体系产生深远的影响,加速了氢能燃料电池行业的发展进程。本次大会顺应行业形势,展品涵盖了整个氢能产业链,从制氢、储氢、氢运输及燃料电池应用各环节,特别是展示近年来国内在氢能和燃料电池领域“卡脖子”等关键领域的进展。

“氢能燃料电池产业的核心驱动力是技术装备的进步和发展,所有的资金、资本、市场和政策都离不开技术装备的支撑,产业的未来取决于技术和装备进一步的发展。”中国机械工业联合会执行副会长张克林在第四届中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会上表示。

大会在技术层面上,围绕“安全至上、降本有方”这一主题内容,从制氢安全、加氢站安全到燃料电池汽车安全等产业链出发谈全产业链安全,张家口大爆炸事故、盐城事故等一直警醒行业一定要安全至上。其次,行业的快速发展更需要我们进一步从全氢能产业链各方面降低成本。无论是引进吸收、自主创新、工艺改进、材料替代等方面如何降低成本、增强行业内生力,更加有效的促进产业快速、健康发展。本次大会正从这些方面来探讨这种可能性和现实性。

一年来,伴随着行业的奋力和政策的支持,更富有想象力的氢能燃料电池创新技术正层出不穷地涌现。

清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强发表讲话指出,氢是一种普适的能源解决方案,根据中国国情,氢能发展将经历先东后西,先南后北,先经济发达再欠发达的发展阶段。氢的能量密度是汽油的3倍,锂电池的130倍,未来氢能燃料电池汽车将完胜燃油汽车,并与纯电动汽车互补发展。

据中国电器工业协会燃料电池分会秘书长张亮介绍,电堆方面,新源动力股份有限公司开发的燃料电池电堆模块,采用 “膜基催化曾膜电极设计”和“复合双极板”结构,突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关,成为我国首例自主研发超越5000小时耐久性的燃料电池产品;双极板方面,上海清能燃料电池技术有限公司的最新双极板发展实现了0.85毫米的板厚,使燃料电池的功率密度超过了每升4千瓦,比大多数石墨板设计提高了100%~200%,比大多数金属板设计提高了20%~40%;膜电极方面,武汉理工新能源公司生产的膜电极,在0.8伏的情况下已经超过了每平方厘米400毫安,同时最高的功率密度达到了每平方厘米1.14瓦。

中国机械工业联合会执行副会长张克林指出,氢能与燃料电池发展的核心驱动力是技术装备的发展,行业要努力提高技术装备水平。同时,氢能与燃料电池是全新技术,对未来将产生颠覆性影响,因此应研究有效的政策和发展措施,充分调研、谨慎决策,推动行业发展。

燃料电池发动机包括五大部分,其中核心部件是电堆,而电堆中最重要两项技术是膜电极和双极板。据了解,虽然在工业和信息化部发布2018年《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,燃料电池系统生产企业已达到27家,但我国目前无法自主生产大功率电堆,在运的氢燃料电池汽车需要锂离子电池配合,采用的是燃料电池+锂电池的氢电混合模式。

铂碳催化剂国家标准起草人,西北有色金属研究院杨乔森教授就“燃料电池电堆铂碳催化剂研究进展及发展趋势”进行了深入的讲解;中国五环工程有限公司总工程师夏吴先生就“城市氢能经济新途径-城市固废高温转化制氢综合利用解决方案”进行了详细的阐述;其他大家比较感兴趣关键热点问题液态有机储氢技术的最新进展,中国地质大学教授、中国氢能产业技术创新与应用联盟理事长程寒松教授给予最新解答;在氢产业链的关键技术制氢、液氢及运输、燃料电池质子交换膜、空压机、电堆开发及燃料电池研发管理信息化建设都有建设性的观点阐述。

“为什么国内的氢耗比较高,就是因为我国燃料电池大功率的电堆比较少,燃料电池额定功率大部分都是30千瓦的燃料电池系统,配一个大的动力电池。国外的都是较大功率的燃料电池发动机,配上小功率的动力电池。全功率性的燃料电池汽车,没有能量‘存-放’的过程,有助于提高发动机的效率。”中国汽研中心检测认证事业部郝冬表示。

自2019年全国两会以来,氢能被写入政府工作报告,对正在重构的能源工业体系产生深远的影响,加速了氢能燃料电池行业的发展进程。因此,本次展会正是顺应行业形势,展示行业先进产品,交流业内先进技术,对行业安全、行业痛点及瓶颈问题进行深入探讨,力求在关键问题上逐个击破。作为2023世界氢能技术大会的主办方,中国机械工业联合会也正在积极推动氢能与燃料电池行业发展,并充分利用机械行业有关企业的技术资源,快速推动氢能与燃料电池制造技术的规模化和产业化发展,优化氢能与燃料电池的成本。

就在5月6日至7日召开的第四届中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会上,一家名为江苏德威新材料股份有限公司(以下简称“德威公司”)的企业推出大功率、长寿命的80千瓦电堆。据了解,这家国内企业实际上是收购了美国燃料电池公司USFC而获得了技术。使用这家公司燃料电池的大巴车在美国平均运营的小时数已经超过了23000小时,最高达到29000小时。

上海德威明兴新能源科技有限公司总经理杜尧告诉记者,纯用氢能燃料电池汽车要求电堆功率达到100千瓦以上才能实现,美国和日本均有纯燃料电池汽车,可以完全不靠锂电运行。但按照目前国内的技术水平,没必要追求纯燃料电池汽车。

杜尧解释道:“燃料电池是化学反应,要从氢气变成电,速度较慢,在瞬间爬坡时功率往往达不到。不如用80千瓦大功率燃料电池作为主功率电池,搭配30千瓦锂电池。锂电池放电速度特别快,爬坡、启动时可以弥补燃料电池的不足。今年燃料电池技术除了重视功率和寿命外,还要关心动态响应特性,以为在未纯用燃料电池的时候能够满足需求。”纯绿色低成本 氢能伦理与经济性的抉择

“我们的目标就是搞无碳氢、太阳氢。氢能是二次能源,从水或其他一次能源都能得到氢能,不管怎么使用最后氢又变成水,这是一个循环。所以氢从可再生资源制造就是绿色的,符合可持续发展,就是符合氢能伦理。”清华大学教授、国际氢能协会副主席毛宗强在第四届中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会抛出了“氢能伦理”话题。

毛宗强解释说,“氢能伦理”就是研究开发利用氢能的行为准则,核心就是可持续的发展。“从能源发展的历史可以看出,‘碳’越来越少,‘氢’越来越多,石油是两个‘氢’一个‘碳’,天然气是四个‘氢’一个‘碳’,将来如果到了氢时代,‘氢’将是无穷的而没有‘碳’。所以氢能发展目的是要实现无碳氢。

实现无碳氢,水电解制氢无疑是优选方案。而且目前水电解氢是主流制氢方法之一。业内人士指出,无论是氢能发展初期还是中长期,水电解制氢,兆瓦级的水电解制氢设备可以结合可再生资源储能,能够实现大体量氢能的需要。

“一个城市初期的氢大巴车的投入量在50辆~300辆,50辆大巴车对应日耗氢量20千克,一座加氢站就完全够用了。300辆需要6~10座加氢 站,每座加氢站是500~1000千克,投资总量并不大,通过水电解制氢可以较小的一次性投入实现高纯氢的供给。”中电丰业技术开发有限公司副总经理王鹏介绍说。

但是成本高是当前水电解氢产业化的掣肘。

“氢能是二次能源,在推广应用氢能的时候,首先必须搞清楚我们的氢源从哪里来。有人建议从煤制氢,者是把一种污染源转移成另一种污染源,不是当初人类发展氢能的初衷。也有人说为了达到终极清洁能源,必须是水电解,可是以当前的技术,水电解成本又高,不能普及使用。”北京中科富海低温科技有限公司总经理高金林认为,中国现阶段合理的氢的来源应该是工业副产氢。

“根据我国已投产和在建产能测算,我国焦炉气每年可以提供325万吨/年的副产氢,氯碱工业的副产氢每年课提供25.6万吨,丙烷脱氢、乙烷裂解每年可产生副产氢分别为30.5万吨和27.5万吨。我们的副产氢的量远远满足规划目标的百万级氢能燃料的需求。”高金林说。

中国五环工程有限公司则基于经济性等因素考虑了城市垃圾高温转化综合制氢解决方案。总工程师夏吴表示:“目前氢气的储运是大家都很头疼的问题,因为长距离基本无法运输。我们现在有一种技术叫城市垃圾高温转化综合制氢解决方案,这是城市氢能经济新途径。”

夏吴分析说,城市垃圾高温转化综合制氢解决方案转化成氢气,综合热效率要比焚烧技术高4%左右。高温转化技术一个非常大的优点是没有废气排放,因为气体都是转化成合成气产品。比如北京有很多垃圾焚烧厂,如果在周围建几个高温垃圾转化装置,就可以把氢源问题解决。一个城市每天产生400吨垃圾,每天可以产生14.2吨氢气。

本文由秒速时时彩平台发布于新闻中心,转载请注明出处:秒速时时彩大小计划燃料电池产业化箭在弦上,

TAG标签:
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。